一艘艇，船體、內(nèi)裝、木工、家具、內(nèi)飾、動力、電氣、導(dǎo)航等等數(shù)不清的設(shè)施設(shè)備配件，沒有哪家游艇制造商能做到100%內(nèi)部生產(chǎn)，事實(shí)上，過去這些年，游艇制造商們外包的比例越來越高。
零部件直接從外部供應(yīng)商那里購買或者把某個(gè)環(huán)節(jié)比如內(nèi)裝木工外包給一家公司，這種操作，對游艇制造商而言，很常見，正常情況下，性價(jià)比也很高。但是，疫情這三年再加之俄烏沖突這樣影響全球的重大政治事件，讓越來越多依靠外包的游艇制造商陷入了困境。
外包的比例越高，不可控因素就越多。
為了能確保供應(yīng)，掌控質(zhì)量、成本及時(shí)效等，不少游艇制造商開啟了垂直整合，直接收購，將供應(yīng)鏈內(nèi)部化。
比如，在全定制游艇建造領(lǐng)域，上個(gè)月，百年歷史的德國Nobiskrug宣布收購了一家超艇內(nèi)裝公司W(wǎng)IMA，雙方曾攜手合作過，代表作是80米全定制環(huán)保超艇Artefact。
比如，在豪華游艇制造商領(lǐng)域，意大利法拉帝集團(tuán)(Ferretti Group)也已收購了兩家供應(yīng)商，一家擅長打造游艇木制家具，一家專攻游艇全自動部件等系統(tǒng)。
游艇制造商收購供應(yīng)商合作伙伴，預(yù)計(jì)還會越來越多，比如，意大利超級游艇制造商的代表圣勞倫佐(Sanlorenzo)的董事長兼首席執(zhí)行官表示：2023年，會密切關(guān)注并購機(jī)會，當(dāng)然要看時(shí)機(jī)，將尋求與其最資深供應(yīng)商合作伙伴的進(jìn)一步整合。
除了游艇制造商的垂直整合，還有游艇業(yè)內(nèi)以及外部資本對游艇供應(yīng)商們的收購，這類收購很多。
業(yè)內(nèi)的大收購，比如：船艇業(yè)內(nèi)知名的賓士域集團(tuán)(Brunswick Corporation)已以10.5億美元收購了全球船用電子設(shè)備和傳感器的大玩家Navico公司，賓士域集團(tuán)也一舉拿下了Lowrance、Simrad、B&G和C-MAP這四個(gè)知名品牌。
外部資本的收購，比如：半年前，1983年成立的意大利知名創(chuàng)新游艇零部件供應(yīng)商Quick被一家投資基金收購，Quick總部在意大利，在美國和英國都設(shè)有辦事處，這筆收購被這家投資基金歸類為卓越供應(yīng)鏈計(jì)劃。
接下來，不管是一步到位的直接收購，還是先投資再逐步控股，不管是游艇業(yè)內(nèi)的整合，還是外部資本的布局，對游艇產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的供應(yīng)商們的收購，預(yù)計(jì)都會越來越多…
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